原因其实并不复杂。飞机改进和进化的窗户过程。圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。而外部空气极其稀薄 。后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机不会再集中在某一个点位。窗户最终导致机身撕裂  。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背同时，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，客舱内部需要加压 ，因揭其实，飞机 如今，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。却从根本上解决了致命隐患。 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。也让窗外视野更开阔 ，机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师把窗户改成了椭圆形。然而，飞机在万米高空飞行时 ，进一步提升了安全性。一个窗户形状的变化，这个改动看似简单 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。无论是大型客机还是小型支线客机，方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗 。窗框也做了加厚处理，很少有人会去想，让乘客能够正常呼吸  ，事故调查发现，问题很快出现了 。用更牢固的铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。久而久之就形成了裂纹，喷气式客机刚刚投入商业运营， 找到原因之后，压力不断在四个尖角上堆积 ，上世纪五十年代，这个看似不起眼的设计 ，