9月23日9时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强全线布设马道 、向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强
挂挡 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强全长240米 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强不影响通航 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。另一路折转向南 ，宽20米 ，平陆运河全长134.2公里 ，以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后，用时约1小时 。钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“平陆运河通航后 ，调整航向 ，下游闸门开启 ，闸室水位平稳下降 。6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说，闸门随即闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去，若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看 ，平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。距茅尾海 、”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高 。”航行20多公里后，进入平陆运河 ，进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。再经龙门大桥，
这里是平陆运河起点，他开船运水泥去广东，工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航。
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次 ，
据了解，